În ultimii ani, industria vehiculelor cu energie nouă s-a dezvoltat rapid, iar China a realizat chiar și un salt important în domeniul producției de automobile, tehnologia bateriilor fiind lider mondial. În general, progresele tehnologice și creșterea producției la scară largă pot reduce costurile, rezultând o calitate îmbunătățită și prețuri reduse pentru produsele finite. Astăzi, acest articol analizează perspectiva costurilor bateriilor pentru vehiculele cu energie nouă, concentrându-se asupra faptului dacă, după comercializarea bateriilor sodiu-ion, consumatorii își pot permite vehicule cu energie nouă mai rentabile.
01 Structura costurilor vehiculelor cu energie nouă
Principalele componente de cost ale vehiculelor pur electrice din sectorul vehiculelor cu energie nouă sunt aproximativ următoarele:
Din datele din grafic, este evident că bateria este cel mai mare factor care influențează costul total al vehiculului. Pe măsură ce costurile bateriilor cresc, acestea sunt inevitabil transferate către produsele finite. Așadar, cum sunt determinate costurile bateriilor electrice?
02 Compoziția costurilor bateriilor de putere
În mod evident, materiile prime sunt factorul decisiv în determinarea costurilor bateriilor electrice. Datele publicate de Alianța pentru Inovarea Industriei Bateriilor Auto din China arată că, comparativ cu începutul anului trecut, prețul mediu al materialelor catodice pentru bateriile ternare cu litiu a crescut cu 108,9%, în timp ce prețul mediu al materialelor catodice pentru bateriile cu litiu-fier-fosfat a crescut cu 182,5%. Prețul mediu al electroliților pentru bateriile ternare cu litiu a crescut cu 146,2%, iar cel al electroliților pentru bateriile cu litiu-fier-fosfat a crescut cu 190,2%. Bateriile obișnuite nu pot lipsi de litiu, așa că haideți să aruncăm o privire la tendințele prețurilor carbonatului de litiu, hidroxidului de litiu și fosfatului de litiu-fier-fosfat:
Creșterea prețurilor materialelor pentru bateriile cu litiu este determinată de logica conform căreia industria litiului a trecut prin doi ani de recesiune continuă, ceea ce a dus la reducerea ofertei din cauza pierderilor. Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a vehiculelor cu energie nouă a impulsionat și cererea de baterii cu litiu. Țările din întreaga lume și-au stabilit obiective pentru electrificarea vehiculelor, intensificând contradicția dintre cerere și ofertă și ducând la o creștere susținută a prețurilor resurselor pentru bateriile cu litiu. Într-un astfel de context, cum este posibil ca bateriile electrice să nu crească în preț?
03 Cât de departe sunt bateriile cu ioni de sodiu cu performanțe mai bune din punct de vedere al costurilor pentru vehiculele cu energie nouă?
Având în vedere că resursele minerale de litiu sunt extrem de limitate pe Pământ, începând cu anul 2020, rezervele globale de minereu de litiu (carbonat de litiu) erau de 128 de milioane de tone, cu resurse de 349 de milioane de tone, distribuite în principal în țări precum Chile, Australia, Argentina și Bolivia. China ocupă locul patru în ceea ce privește rezervele dovedite de litiu, reprezentând 7,1%, și locul trei în producția de minereu de litiu, reprezentând 17,1%. Cu toate acestea, sărurile de litiu din China sunt de calitate slabă și dificil de produs și procesat. Prin urmare, China se bazează în principal pe importul de concentrate de litiu australiene și săruri de litiu din America de Sud. China este în prezent cel mai mare consumator de litiu la nivel global, reprezentând aproximativ 39% din consum în 2019. Pe termen scurt, resursele de litiu sunt limitate din cauza importurilor, iar pe termen lung, dezvoltarea bateriilor litiu-ion va fi inevitabil restricționată de resursele de litiu. Prin urmare, bateriile sodiu-ion, care au rezerve abundente, avantaje în materie de costuri și siguranță, pot deveni o cale importantă de dezvoltare pentru industria bateriilor în viitor.
De fapt, încă din iulie 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) lansase deja o baterie sodiu-ion și anunțase lansarea modelului său de industrializare, lanțul industrial de bază urmând să fie format până în 2023. O altă veste bună este că, pe 28 iulie anul trecut, prima linie de producție de baterii sodiu-ion de 1 GWh din lume a fost finalizată în Fuyang, provincia Anhui. Vehiculele cu energie nouă alimentate de baterii sodiu-ion nu sunt prea departe.
Comercializarea vehiculelor cu energie nouă, alimentate cu baterii sodiu-ion, cu performanțe de cost mai bune, va contribui, de asemenea, în mare măsură la promovarea vehiculelor electrice de salubrizare în orașele din China. YIWEI Automotive s-a dedicat întotdeauna proiectării și dezvoltării de șasiuri dedicate pentru vehicule cu energie nouă, integrării sistemelor de alimentare, dezvoltării de sisteme inteligente de control pentru controlul puterii montate pe vehicule și dezvoltării rețelelor de vehicule și a tehnologiilor big data. Am fost în avangarda industriei vehiculelor dedicate cu energie nouă și am urmărit îndeaproape avangarda tehnologiei bateriilor electrice, aducând clienților din sectorul vehiculelor dedicate vehicule cu energie nouă mai rentabile, practice și ușor de utilizat.
Contactaţi-ne:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Data publicării: 22 august 2023
